近幾年，老化和腐蝕試驗范疇呈現(xiàn)了喜人的變化。本文將扼要綜述腐蝕試驗規(guī)范的前史，腐蝕試驗職業(yè)的現(xiàn)狀，及新的腐蝕試驗箱創(chuàng)新怎么契合更好的測驗規(guī)范及怎么引起腐蝕試驗革命。
一百年前，腐蝕試驗工程師開發(fā)了一種常溫條件下的試驗，該試驗經(jīng)過壓縮空氣操作霧化噴淋5%氯化鈉鹽溶液。此腐蝕試驗仍在全球得到廣泛運用，并在ASTM B117和IS0 9227中被規(guī)范化。盡管此試驗對很多質(zhì)量操控運用有用，可是它再而三地表現(xiàn)出試驗結(jié)果與實在腐蝕現(xiàn)象相關(guān)性差的問題，尤其是在用于涂有有機涂料的資料時。
現(xiàn)代腐蝕試驗可追溯到20世紀(jì)60年代的英格蘭。循環(huán)Prohesion(Prohesion是Protection和Adhesion兩個單詞的組合)試驗組合了濕/干循環(huán)并在氯化鈉溶液中添加硫酸銨?，F(xiàn)在，ASTM G85附錄5將此試驗規(guī)范化，并常參考用于工業(yè)防護(hù)涂料。
在20世紀(jì)90年代早期，行業(yè)有發(fā)布了一項替換運用紫外線老化試驗箱(QUV試驗機)和Prohesion的試驗辦法，用于涂裝金屬板的研討。其作業(yè)促成了ASTM D5894和IS0 11997-2的發(fā)展。接下來的研討又進(jìn)一步承認(rèn)此辦法在工業(yè)防護(hù)涂料野外腐蝕測驗中有更好的相關(guān)性。此辦法還用于公路建設(shè)和維護(hù)及石油化學(xué)品職業(yè)。
與老化測驗范疇相同，很多腐蝕 測驗創(chuàng)新都發(fā)生在轎車職業(yè)。20世紀(jì)80年代和20世紀(jì)90年代的轎車循環(huán)腐蝕試驗在之前倡導(dǎo)的干濕循環(huán)中增加了冷凝高濕。腐蝕溶液重現(xiàn)了運用鹽融化雪和冰的惡劣路況。這些試驗一般從利用傳統(tǒng)壓縮空氣霧化噴嘴噴灑腐蝕溶液，然后烘干的方式進(jìn)行。測驗樣板上的鹽殘渣會在冷凝高濕環(huán)境中溶解，從頭在試樣外表和涂料劃痕上產(chǎn)生反響。在很多環(huán)境中，尤其是在冬天鹽處理道路上行駛的轎車，這些試驗往往與野外腐蝕有很好的相關(guān)性，并很大程度上提高了防腐性，對職業(yè)有很大的協(xié)助。
循環(huán)腐蝕規(guī)范被界說為包含幾種環(huán)境條件，包含腐蝕鹽霧條件、試驗箱中無加熱和濕潤運用的“停滯”條件、潤濕試樣的濕潤條件(不增加腐蝕溶液)及在較低相對濕度和高溫下的烘干條件。這些試驗是20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)00年代的新技術(shù)，但也存在缺陷。
一代轎車循環(huán)腐蝕規(guī)范存在的一個扎手問題是重復(fù)性和再現(xiàn)性。試驗中的可變性原因沒有被記錄或發(fā)表，因此越來越多地運用規(guī)范腐蝕板，以試圖處理這些問題。規(guī)范腐蝕樣板為質(zhì)量規(guī)范的金屬，在規(guī)范測驗前和后稱重。規(guī)范一般會規(guī)則每次循環(huán)的質(zhì)量丟失。可是，運用規(guī)范腐蝕板無法處理根本問。在太多的情況中，當(dāng)無法達(dá)到規(guī)范規(guī)則的規(guī)范腐蝕板丟失速率時，幾乎沒有能夠調(diào)整的操控選項。這是現(xiàn)代腐蝕試驗的難題。
試驗室的大部分腐蝕是在試驗的干濕之間的過渡階段發(fā)生的。操控這些周期是操控腐蝕速率并由此操控規(guī)范腐蝕板質(zhì)量丟失的一個關(guān)鍵因素。通用轎車在2006年運用GMW14872規(guī)范取代一般運用的GM9540P規(guī)范，說明晰過渡操控問題。出書的新規(guī)范規(guī)則了試驗環(huán)境和干燥階段期間的相對濕度，并包含對各階段之間轉(zhuǎn)換時刻的要求。日本規(guī)范起草者遵從了相似的思路，改進(jìn)了一般運用的日本轎車規(guī)范組織JASO和日產(chǎn)規(guī)范CCT I和CCT IV循環(huán)，這些規(guī)范要求各個試驗階段快速過渡。
通用轎車乃至早在GMW 14872前就開始摒棄傳統(tǒng)辦法。GM 9540P被開發(fā)為一種規(guī)范試驗，試樣被噴淋后，從試驗室環(huán)境條件轉(zhuǎn)移到濕度試驗箱。將之調(diào)整為在腐蝕試驗箱中運行?？墒?，GM 9540P規(guī)范原版的修訂刪除運用壓縮空氣霧化鹽霧，而是直接噴灑到試樣上。直接噴霧的目標(biāo)是快速達(dá)到濕度飽滿，并輕輕的洗掉之前試驗中產(chǎn)生的殘渣，而不除腐蝕副產(chǎn)物。傳統(tǒng)鹽霧不能實現(xiàn)快速濕度飽滿，且洗掉鹽殘渣的時刻太長。
GMW14872實驗開創(chuàng)了一種新辦法，直接噴淋腐蝕性溶液，依據(jù)正在實驗的特定轎車零部件決定是否重復(fù)這一步驟。但是，規(guī)范中的重要立異是著重相對緩慢的(一小時)從環(huán)境階段到濕度階段的過渡期，甚至更慢(三小時)從濕度階段到枯燥階段的過渡期。
新規(guī)范發(fā)布后，初讓腐蝕實驗者們感到困惑，由于其時市場上的實驗箱必須通過改造或在實驗期間人工操作才干完成實驗的所有要求。一些改造后，在實驗箱上增加了額外噴霧功用和主動箱蓋開端功用，還有一些創(chuàng)造性實驗，組合了實驗箱的主動功用與通用轎車用于創(chuàng)立該辦法的人工測驗辦法。
現(xiàn)代腐蝕實驗箱，如新式鹽霧實驗箱，對環(huán)境條件的操控更加嚴(yán)格，且不再需求人工操作就可以滿意實驗需求，如GMW 14872。一項改進(jìn)是增加相對濕度操控功用。這對需求“枯燥”或“實驗室環(huán)境”條件的實驗階段來說很重要。實驗室環(huán)境條件隨地理氣候條件改動，往往達(dá)不到操控各階段之間過渡時刻的準(zhǔn)確度。由于相對濕度操控體系和供空氣預(yù)處理設(shè)備提供熱或冷的枯燥空氣進(jìn)入箱體，新款簡直可以達(dá)到所有轎車腐蝕工程師規(guī)定的實驗條件。
濕/干過渡時刻重要，只有結(jié)合可調(diào)整轉(zhuǎn)化時刻時，可控相對濕度才有效。GMW 14872實驗需求轉(zhuǎn)化時刻緩慢、呈線性，而其他辦法需求“盡快”上升或使轉(zhuǎn)化時刻小化。ZOT鹽霧實驗箱和其他現(xiàn)代腐蝕實驗箱使用戶可以編程，使操控參數(shù)呈線性改動或使轉(zhuǎn)化時刻小化，并調(diào)整以改動腐蝕樣片的質(zhì)量丟失。
ZOT腐蝕試驗箱的另一個前進(jìn)是操控腐蝕噴霧。用戶可以對噴霧打開/封閉的時刻進(jìn)行編程，以便他們可以準(zhǔn)確操控噴到試樣上的沉降量。這是GMW 14872測驗規(guī)范中另一種有效的操控腐蝕樣品速率的辦法，其中僅說明了“實驗樣品和樣片徹底潮濕/溶液滴落。”傳統(tǒng)鹽霧使用著重噴霧的均勻性和避免“直接沖擊”，但是新辦法著重噴霧快速潮濕試樣并沖洗掉鹽殘渣，以留下長時刻過渡到其他實驗階段。
GMW 14872和類似的SAE J2334辦法存在的一個嚴(yán)重困擾是溶液中的碳酸氫鈉和氯化鈣在噴嘴和管道構(gòu)成碳酸鈣沉積。沉積阻塞噴嘴，下降到試樣的噴霧量。這對樣片質(zhì)量丟失速率發(fā)生可測量的影響，且是使用這些規(guī)范用戶常抱怨的問題。腐蝕試驗箱使用主動噴嘴清潔功用以小化碳酸鈣構(gòu)成和兩步過濾鏟除構(gòu)成的任一碳酸鈣處理了此問題。醋酸清潔噴嘴或許仍是一個必要的維護(hù)功用，但是，這些辦法應(yīng)可以下降堅持體系正確操作需求的勞動力。如果所有這些辦法都不起作用，腐蝕試驗箱有一個噴霧流速操控器會在流速因任一原因下降時提醒操作員的體系。
現(xiàn)代腐蝕實驗箱可以更好的操控環(huán)境腐蝕，而工程師認(rèn)為這是實驗室實驗可行、快速且可重復(fù)的要害。跟著時刻推移，需求更新實驗規(guī)范，以給予實驗箱用戶正確的操控實驗的指南。好消息是，現(xiàn)代腐蝕實驗箱向用戶提供了多個之前沒有的功用。盡管腐蝕實驗革新現(xiàn)已進(jìn)行很久了，觸發(fā)革新的技能到今天才得到廣泛使用。
